Par Nawel Thabet / Medianawplus

Ce vendredi 16 janvier, le prototype de la future passerelle a été présenté par l’architecte du projet, Marc Mimram, aux responsables locaux : Philippe Gouet, président du Conseil départemental de Loir-et-Cher, Joseph Zimet, préfet de Loir-et-Cher, François Bonneau, président de la Région Centre-Val de Loire, et Christophe Degruelle, président de la communauté d’agglomération Agglopolys.
Légende de photo
Présentation du prototype de la future passerelle sur la Loire, ce vendredi 16 janvier 2026, en présence de l’architecte Marc Mimram et des principaux financeurs du projet.

Après le lancement officiel des travaux en juin dernier, le chantier de la future passerelle sur la Loire franchit une étape décisive. Un prototype grandeur nature a été présenté ce vendredi 16 janvier 2026 à Blois, validant le démarrage de la fabrication définitive de l’ouvrage, destiné aux piétons, cyclistes et cavaliers.
Un projet structurant pour les mobilités douces en Loir-et-Cher
Annoncée en 2019, la passerelle sur la Loire figure parmi les projets majeurs du département de Loir-et-Cher en matière de mobilités douces et alternatives. Porté par le conseil départemental, le projet est cofinancé à hauteur de 17,48 millions d’euros, répartis entre le Département (31 %), la Région Centre-Val de Loire (28 %), l’État (27 %) et Agglopolys (14 %).
D’une longueur de 380 mètres, la passerelle reposera sur sept piles, issues de l’ancien barrage, et permettra un franchissement sécurisé de la Loire. Intégrée à l’itinéraire de la Loire à Vélo, elle reliera plusieurs pôles touristiques et de loisirs majeurs, dont les châteaux, le parc des Mées, la base de canoë et le camping Val de Blois, tout en favorisant les déplacements domicile-travail.
Acheminé sur site en novembre, ce tronçon prototype marque une étape essentielle du chantier. Il a permis de valider la teinte finale et le revêtement de la passerelle, sous le regard attentif de l’architecte des Bâtiments de France — garant de l’intégration du projet dans le Val de Loire classé au patrimoine mondial de l’Unesco — ainsi que de l’architecte du projet, Marc Mimram.
Le tronçon prototype a servi de banc d’essai grandeur nature.
Il a permis à l’architecte des Bâtiments de France et à l’architecte du projet, Marc Mimram, de valider la teinte définitive de la passerelle, son revêtement, ainsi que tous les détails d’assemblage : soudures, fixations des garde‑corps, bancs, brise‑vues, opérations de montage et démontage. Autant de vérifications indispensables avant de lancer la fabrication en série en usine.
Un chantier à près de 17,5 M€ cofinancé à quatre
Le projet est cofinancé à hauteur de 17,48 millions d’euros par le conseil départemental (31%), la région Centre-Val de Loire (28%), l’État (27%) et Agglopolys (14%).

Estacade terminée, piles en cours d’adaptation

Six mois après le démarrage officiel des travaux, les premiers contours de la passerelle sont visibles.
L’estacade – un ponton provisoire de 8 mètres de large posé sur 70 pieux – est désormais achevée et permet aux ouvriers et aux engins d’accéder aux sept piles de l’ancien barrage pour les réparer, les sécuriser et les rehausser, opération qui doit se poursuivre jusqu’en 2027.
Prochaines étapes : assemblage, lançages, puis inauguration
À la suite de cette validation, les premiers travaux d’assemblage des éléments de la passerelle doivent débuter en février, avant un premier lançage au-dessus de la Loire annoncé pour mars.
En 2027 interviendront la pose du revêtement, des garde‑corps, filets et équipements, puis les essais de chargement, prélude à l’inauguration officielle de ce nouvel ouvrage structurant pour les mobilités douces et le tourisme de l’agglomération blésoise.

Par Nawel THABET / Medianawplus

Le chantier de la future passerelle sur la Loire va désormais impacter la circulation à partir du 1er septembre. La Loire à Vélo sera déviée côté rive gauche, un alternat sera en place sur la RD 951 (axe Blois-Saint-Dyé) et les usagers devront adapter leurs trajets : des restrictions nécessaires pour permettre la progression des travaux jusqu’au printemps 2027, tout en préservant la sécurité de chacun.Le Conseil départemental précise mettre tout en œuvre pour la bonne continuité des mobilités douces, piétons, cyclistes comme cavaliers.

Les travaux de la future passerelle sur la Loire, projet phare pour la mobilité douce dans le Loir-et-Cher, avancent à grands pas. Lancé officiellement le 5 juin 2025, ce chantier stratégique reliera les deux rives du fleuve au niveau de l’ancien barrage, avec une mise en service prévue pour le printemps 2027.

Des travaux coordonnés, des enjeux environnementaux majeurs

Depuis juin, la phase de construction bat son plein sur la rive droite, avec la mise en place des pieux métalliques et l’édification des premières travées de l’estacade. Cette première étape s’est déroulée en respectant scrupuleusement l’arrêté biotope, protégeant la faune locale et notamment les sternes naines et pierregarins, grâce à un suivi environnemental assuré par Loir-et-Cher Nature.

Avec la fin de la période de reproduction, les équipes vont désormais débuter les travaux sur la rive gauche. Deux opérations-clés sont prévues : la mise en place de batardeaux pour assécher partiellement les piles supports, et le déploiement progressif de l’estacade qui reliera les deux rives d’ici la fin de l’année.

Un ouvrage d’envergure, pensé pour l’avenir

Imaginée par le cabinet Marc Mimram, la passerelle s’intégrera parfaitement dans le paysage ligérien par son design incurvé, ses aménagements paysagers et la gestion des eaux pluviales. Longue de 380 mètres et large de 4 mètres, elle sera entièrement dédiée à la circulation douce et connectée au réseau de la Loire à Vélo.

Un chantier structurant pour le territoire

Avec un coût total de 17,5 millions d’euros cofinancé par le Département (31 %), l’État (27 %), la Région Centre-Val de Loire (28 %) et Agglopolys (14 %), la future passerelle constitue un levier majeur pour l’attractivité touristique, l’économie locale du BTP et le rayonnement du Loir-et-Cher. Les retombées sont attendues pour l’ensemble des usagers : habitants, cyclotouristes, promeneurs et professionnels du tourisme.